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“现在提‘无人驾驶取代人’的说法还早，Robotaxi的主流定价原则并非成本定价，而是参考市场同类定价。”业内人士告诉记者，国内多数城市Robotaxi的价格参考出租车和网约车的车费，根据高峰低谷期动态调整b—sports入口，同样三四公里，闲时仅需5元左右，高峰期可能涨到十几元，差不多是网约车的8折，“但这个价格肯定是不赚钱的。”

某无人驾驶技术企业负责人告诉记者b—sports入口，据已掌握的数据，国内Robotaxi的出险率约为司机的1/14，而Robotaxi的实际运营表现显示b—sports入口，在特定场景下超越了人类表现,，特别是在数据处理和精确度方面。“我们开车纯靠目测感知，而Robotaxi的传感器可实现厘米级的数据化。”他认为，在窄距通行等场景下，Robotaxi比人类表现更好。

目前嘉定区的无人驾驶仍采用“主驾有人”模式，虽然Robotaxi实现了全程无人驾驶，但安全员仍需要坐在主驾位置，随时接手车辆控制权。而武汉在2022年发布的全无人商业化试点政策，也就是“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶应用场景。